Taggad: flygfotografering

Radarparet och Saab 340

Claes Martinsson och Stefan Löfgren har varit ett radarpar inom flyget i åtminstone ett decennium. Duon har nära 30 flygplanstester bakom sig, där de har flugit allt från EuroCub till Jas 39 Gripen. De har en förkärlek till flygplan av lite  ”roligare” karaktär som de själva beskriver det. Du har kanske läst deras bok om Bunge flygfält eller till och med flugit med dessa två herrar när de flyger för Novair respektive SAS till vardags.  Jag lärde känna Claes i 17-18-årsåldern när vi flög på Vängsö flygfält tillsammans. Claes kallades för ”Towman” och samlade flygtid genom att bogsera segelflygplan.

Claes Martinsson och Stefan Löfgren
Claes Martinsson och Stefan Löfgren i besöksentrén på Saab.

Arbetsdagen drog igång strax innan klockan sex på morgonen denna krispigt kalla februarimorgon. Stefan som till vardags är kapten på SAS är van vid att gå upp tidigt, vilket märks på hans pigga hälsning innan han hoppar in i bilen. God morgon säger jag med en kaffe i handen smått bländad av den svaga instrumentbelysningen i min bil. Vi har en tvåtimmars bilresa framför oss till Linköping, där SAAB 340 ska provflygas av Stefan och fotograferas av Claes för Flygrevyns räkning. Något som faktiskt  inte har gjorts i tidningens regi tidigare, i alla fall inte sedan flygblaskan började tryckas i färg. Vid 6:30 ringer Stefans telefon. Nu har Classe hamnat i diket säger Stefan instinktivt, de hade kommit överens om att ringa varandra vid sju. Men Claes skulle bara kolla om vi var på väg och om allt var bra med oss. Bilfärden går snabbt och vi diskuterar allt från haverier till flygplansinstrument och flyghistoria. Det är lätt att hänföras av Stefans berättelser från flygets värld. Min egna flygerfarenhet är begränsad till det lättare flyget och på sin höjd lite simulatorflygning på Arlanda, varför det är extra kul att diskutera flyg från andra infallsvinklar.

Genomgång av bildvinklar
Genomgång av bildvinklar

Efter att ha besökt de flesta infarterna till Saab kom vi till slut rätt till besökscentret. Efter legitimationskontroll promenerade vi bort till huvudhangaren. Från konferensrummet hade vi utsikt över hangaren där det fanns ett flertal flygplan från Saab som omgavs av ett myller med tekniker. I rummet sitter två ödmjuka journalister från flygrevyn med ett halvt dussin representanter från Saab. Claes och Stefan är samspelta och berättar vad de har för förväntningar med dagen. Snabbt åker några modeller fram och kameravinklar diskuteras. Från början var det tänkt att Claes skulle fotografera från SK-60, men det ändrades till en MU-2 med en lucka i golvet för att möjliggöra nya vinklar. Det är ett högst professionellt team som planerar uppdraget i minsta detalj. Under briefingen på cirka två timmar repeteras bland annat flygvägar, detaljer kring roteflygningen och kameravinklar. Det får aldrig råda tvivel om vem som följer vem i formationen och vem som styr flygplanet ombord på Saaben. Chefspiloten på Saab påpekar riskerna med fotoflygningar och alla är överens om att ingen bild är värd att dö för. Stefans instruktör påminner om risken att överlasta motorn, i fartregistret vi kommer att flyga är det dock inget problem försäkrar instruktören. Pressen som Claes och Stefan har på sig är stor. Det satsas mycket på att journalisterna från Flygrevyn ska få ta del av allt Saab 340 har att erbjuda både system och manövermässigt samt estetiskt.

En nyputsad Saab 340 i hangaren
En nyputsad Saab 340 i hangaren

Innan lunch hinner vi med att titta i hangaren och ”vår” Saab 340, SE-KSI. Flygplanet är putsad och klar att flygas utan en smutsfläck över sin smäckra struktur. Till och med landningsställen är nyputsade. Man skulle kunna tro att flygplanet är fabriksnytt. Kärleken till flygplanen är märkbart stor hos Saabs personal.

Claes fotografererar Stefan

Ombord i cockpit på SE-KSI finns två testpiloter från Saab, samt Stefan i vänstersätet. I roteettan, d.v.s. fotoflygplanet MU-2 finns förutom piloten från Nyge Aero även Claes, Saabs egna fotograf samt jag som agerar assistent åt Claes. Ingenting lämnas åt slumpen. Allt inklusive Claes fotoutrusning dubbelkollas innan vi åker iväg.

Saab 340 fotograferad från MU2
Saab 340 fotograferad från MU-2
Claes Martinssons arbetsplats
Claes Martinssons arbetsplats för dagen
Nyge Aeros MU2, denna med lucka i golvet och wirevinsch.
Nyge Aeros MU-2, denna med lucka i golvet och wirevinsch.

Dagens schema är minutiöst planerad av Saab, inklusive fikapauserna. Startup sker på minuten som planerat varpå vi backtrackar tillsammans med Saaben till bana 29. MU-2:an visar på en imponerande stighastighet, något som Claes inte är sen att påpeka med ett stort leende. Ungefär i höjd med Västervik har vi etablerat en tillfredsställande rote och fotosessionen påbörjas. Från kabinen ser jag Saaben närma sig via en bakåtriktad kamera som i normala fall filmar målkorven som MU-2 brukar bogsera. Med precisa kommandon från Claes finner roten vinklarna och bilden sitter snart. Själva fotosessionen är allt från glamouröst. Claes får ligga på golvet inklämd invid en halvstor lucka som har öppnats upp mellan förarsätet och wireaggregatet, det drar ganska mycket och det är kallt. Golvytan är precis så stor att Claes kan ligga med kroppen runt wireaggregatet i en obekväm fosterställning. Nästa vinkel är planflykt och sväng i rote. Även här sitter bilden ganska snart och jag imponeras av det väloljade samspelet mellan alla inblandade. Jag får efter flygningen veta att Stefan flög hela passet själv med endast ett fåtal instruktioner/tips från testpiloterna ombord. Inte illa utan någon som helst erfarenhet från maskinen, och endast väldigt begränsad erfarenhet från turboprop. Saab 340 är tydligen en lättflugen maskin med ett cockpitsystem som är närmast självförklarande.

Saab 340 i formation med MU2
Saab 340 i formation med MU2
MU-2 på kort final till bana 29 Linköping
MU-2 på kort final till bana 29 Linköping

När Claes ger klartecken bryter vi formationen med en markerad vänstersväng samtidigt som Saaben bryter höger. Det känns som en halvmärklig grej att vara med om just då, att titta ut genom den halvstora golvluckan på huk och samtidigt pressas ner under en kort stund samtidigt som vi svänger brant tillbaka mot fastlandet. Efter att ha fått klarering att återvända till Linköping flygplats är Claes inte sen att fråga om han får provspaka MU-2:an. Piloten Henrik lämnar över spakarna när vi passerar Ringarum och efter tre vingtippningar verkar allt sitta. Tio minuter senare står vi på marken efter att ha gjort en perfekt landning på bana 29. Jag får lust att applådera på skoj efter sättningen men hejdar mig samtidigt som Claes lämnar över spakarna och ser märkbart nöjd ut. Vem skulle inte det efter att ha fått uppleva en dag som denna?

Flygrevyns fotograf på lastbilsflak
Flygrevyns fotograf på lastbilsflak

Ungefär 20 minuter senare kommer Stefan gör en planerad studs och gå med SE-KSI. Stigvinkeln skvallrar om att kärran är så gott som tom. Under den andra och sista inflygningen till bana 29 har Jasen bakom Stefan lite mer bråttom och gör en dundrande go around. Hjärtat slår några extra glädjeslag och jag står där med ett leende från öra till öra. De andra i gänget, som allihop har flugit Jas reagerar knappt på Jasens imponerande muller. Bortskämda flygnördar tänker jag och njuter till fullo.

Saab 340 med motorerna igårBesättningen på Saab 340

När dörren till 340:an öppnas kliver Stefan ner på trappan med ett stort leende, samtidigt som piloten ger tummen upp till mig och Claes. Flygningen hade gått bra. Claes är inte sen med att pika Stefan för hans landning som orsakade Jasens go around. Himlen är fortfarande näst intill klar med årets kanske första värmande solstrålar i ryggen och en tydlig eufori sprider sig på plattan. Flygningen gick som planerat och bilderna blev enligt förväntan eller bättre konstaterar Claes. Saabs väloljade underhållsorganisation börjar på en gång putta in SE-KSI i hangaren.

DSC_5672

Det är svårt att inte bli imponerad av dessa två urflygnördar som efter hårt och målmedvetet arbete har lyckats skapa sig världens roligaste jobb, och dessutom blivit världsduktiga på det. Heja Stefan och Claes!